Listado de artículos publicados en Revista Rutas. Puede realizar búsquedas con textos libres y/o filtrando por el año o nº de la Revista Rutas.
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Nº Revista Rutas: 1998/67
Autores: Miguel Angel del Val Melus
Resumen: Cuantitativamente las conclusiones de este IV Congreso Nacional de firmes son contundentes: Se han presentado con ocasión del Congreso cuatro manuales que abordan, desde diferentes puntos de vista, la estabilización y el reciclado de firmes. En las sesiones dedicadas a ello, se han expuesto veintiséis comunicaciones libres; debe destacarse que los autores, además de los españoles, procedían de países como Colombia, Portugal y Argentina. De esas comunicaciones, veinte versaban sobre el reciclado de firmes, cinco en la estabilización de suelos y una sobre la maquinaria que se utiliza tanto en el reciclado como en la estabilización. Finalmente, destaca el dato del número de delegados participantes en el Congreso: 410, procedentes de Alemania, Argentina, Colombia, Cuba, Portugal y, por supuesto, España. Cualitativamente ha quedado patente que el reciclado de firmes es una opción de rehabilitación con grandes ventajas. En este momento su desarrollo parece imparable. En la década de los noventa se han reciclado en España casi cuatro millones de metros cuadrados, y, en lo que va de año, ya se han realizado o se van a realizar, de manera inminente, otros ochocientos mil metros cuadrados aproximadamente. A este impulso ha contribuido decisivamente la aparición de una maquinaria cada vez mejor adaptada.
Nº Revista Rutas: 1998/67
Autores: Carlos Jofré
Resumen: En un gran número de obras, una causa importante de los deterioros, y en muchos casos de un acortamiento de su vida útil, la constituyen los rellenos localizados de zonas con una o dos dimensiones de tamaño reducido (zanjas, trasdoses de muros de contención o estribos de obras de paso, etc.)
Nº Revista Rutas: 1998/67
Autores: Beatriz Clavel
Resumen: Del 1 al 5 del pasado mes de junio, se celebró en el Palacio de Congresos de la Costa del Sol, en Torremolinos (Málaga), este congreso, organizado por la Asociación Técnica de Carreteras (ATC), y patrocinada por el Ministerio de Fomento, el Ministerio de Medio Ambiente, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Torremolinos y la Junta Autónoma de Estradas de Portugal, en colaboración con la Comissao Nacional Portuguesa dos Congressos da Estrada.
Nº Revista Rutas: 1998/67
Autores: La Redacción
Resumen: Justamente en el día de apertura de este 1 Congreso Hispano-Portugués, se hizo referencia, como aspecto esencial, a que el ambiente, en su sentido más amplio, exige de todos (Administraciones, promotores, proyectistas, constructores y del ciudadano, en general) una nueva actitud.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: A. Aznar
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: A. Lecha
Resumen: El pasado 11 de mayo y en un acto presidido por el Presidente de la Comunidad de Madrid, Sr. Ruiz Gallardón, quedó inaugurado este nuevo paso elevado que ha supuesto una inversión de 812 Mpta, financiados por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital, y que servirá para conectar la carretera de Castilla con la avenida de Séneca y el paseo de Ruperto Chapí. Acompañaron al Sr. Ruiz Gallardón, su Consejero de Obras Públicas y Transportes, Sr. Eduardo Cortés; el Alcalde de Madrid, Sr. Álvarez del Manzano; y el Concejal de Obras Públicas del citado ayuntamiento, Sr. Villoria. El primero en intervenir fue el Sr. Villoria, quien afirmó que "no estamos ante la simple inauguración de un esfuerzo, sino superando un escalón más en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y preparando la capital para el desafío de los años 2000, en el camino de una Europa nueva con mayor competencia entre ciudades" . Tras subrayar la colaboración habida con la Comunidad, destacó que unos 800 000 vehículos se verán beneficiados de una forma directa por esta obra y que el nuevo puente mejorará la relación y comunicación entre distintos municipios.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: La Redaccion
Resumen: La obras, de la que ya dimos noticia en un número anterior, en la entrevista que se le hizo al Consejero de Obras Públicas de Navarra, Sr. Palacios Zuasti, contaron con un presupuesto de adjudicación que sobrepasó los 2423 Mpta. La longitud del tramo de proyecto de construcción se fijó en 600 m, comprendidos entre la Cementera de Olazagutía y la ermita de San Juan. La longitud del proyecto es, por tanto, de 2 calzadas de 2 600 m cada una en la autovía N-I, 2 calzadas de 1 100 m cada una en la autovía de La Barranca y la de los ramales de sentido único (6 350 m) y de doble circulación (3 707 m). La pendiente máxima es del 2%, el radio mínimo es de 650 m y la velocidad específica del proyecto es de 120 km/h.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: A. Lecha
Resumen: Recientemente, ha quedado inaugurada esta variante de 7670 m, que ha supuesto una inversión de 1 388 Mpta y que ha sido cofinanciada con los fondos FEDER. Su trazado, que tiene su inicio en el p.k. 50 y termina en el p.k.58 , discurre por el lado este de la ciudad , y elimina el fuerte tráfico que circula por la N-540, de Lugo a Portugal por Orense, en su paso por Chantada, con una intensidad media diaria de más de 3 000 vehiculos, con un 16% de pesados. La realización de esta variante consigue una notable reducción del tiempo de recorrido, así como las lógicas mejoras en la seguridad de la circulación, al tratarse de una vía con una pendiente máxima del 6% y curvas que varían entre 300 y 750 m, disponiendo de un tercer carril en 4 670 m de su recorrido. A lo largo de éste, salva los cruces con la CC-533 , de Lalín a Monforte, el río Asma y la carretera provincial de Chantada a Belesar, finalizando en el polígono industrial de Chantada.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: La Redaccion
Resumen: Con la reciente adjudicación del tramo Lepe - Puente Internacional de Ayamonte y el inicio de las obras, el pasado 18 de mayo, del tramo San Juan del Puerto - Enlace de Aljaraque, esta autovía recibe un fuerte impulso, que se completará con la próxima licitación del tercero de los tramos Aljaraque - Lepe, mediante el modelo alemán. El objeto de esta actuación es la mejora de la comunicación por carretera de Sevilla y Huelva con el sur de Portugal, así como facilitar el acceso a las zonas industriales y turísticas de las playas de Huelva, eliminando las travesías de las localidades de Gibraleón, Cartaya y Lepe.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: Jose Ramon Paramio; Luis Aznar Almazan; Ricardo Bengoa Pechuan
Resumen: Con el tramo I del Distribuidor [Norte se ha cerrado la autopista de circunvalación de Madrid M-40, cuya construcción se inició en 1987. Su puesta en servicio ha producido una esperada redistribución del tráfico en todo el cinturón, consiguiéndose un mejor reparto entre todos los tramos que lo componen, con la consiguiente disminución de la congestión en horas punta en el arco sureste. Además, el cierre de la M-40 ha significado una importante mejora en las condiciones de explotación de otros ejes viarios, especialmente, de la carretera de La Coruña (A-6), entre el enlace de El Barrial y Moncloa, de la carretera de Castilla y de la carretera de Extremadura (N-V), entre sus enlaces con la M-40 y la M-30. En efecto, en lo que se refiere a la carretera de La Coruña, todo el tráfico de penetración a Madrid por esta vía con destino a la zona norte de la capital puede tomar la M-40, en el enlace de El Barrial, situado en el p.k 10,5 de la N-VI y, al final del nuevo tramo, optar entre continuar por la M-40 o desprenderse hacia la M-30 (Avenida de la Ilustración) hacia el norte. Esta última vía se vio ya notablemente descongestionada al ponerse en servicio el tramo II del Cierre Norte de la M-40 en marzo de 1996.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: Aurelio Ruiz Rubio
Resumen: El reciclado in situ comenzó a aplicarse en España a comienzos de los años ochenta, con la excepción de la técnica de retratamiento de capas granulares con emulsión, que tuvo aplicaciones anteriores. Se trataba en estos años de reciclados en caliente, los cuales presentaban numerosos inconvenientes que llevaron a que se abandonara la técnica en nuestro país hasta el año 1991, en que comenzaron de nuevo los reciclados in situ; pero con procedimientos en frío, bien con cemento, bien con emulsión. La primera obra de reciclado in situ con emulsión se realizó en el año 1990 en la provincia de Huesca, afectando a 1 km de calzada, como tramo de prueba para un tratamiento posterior de 43 km. En ella, se demostraron las posibilidades de la técnica, y se vieron los rendimientos y economías de este tratamiento. La primera obra de reciclado ¡n situ con cemento se comenzó a finales del año 1991, en la provincia de Huelva, con una longitud de tratamiento de 13 km. Entre los años 1994 y 1995 se realizó otra obra importante, de 75 km de longitud, en la N-630 en Cáceres, la mitad con cemento y la otra mitad con emulsión. En la actualidad se han reciclado unos 2,4 x 106 mz con emulsión y unos 0,8 x 106 mz con cemento. En lo que sigue, se realiza una introducción a la técnica del re-ciclado in sítu con emulsión o con cemento, pasando revista a su campo de aplicación, ventajas e inconvenientes.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: Sandro Rocci
Resumen: Los aficionados al trazado de las carreteras han recibido con satisfacción la aparición del texto de la Norma 3.1-IC, fechado en diciembre de 1996 que, de acuerdo con la nota de servicio de abril de 1997 de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, debe ser tenida en cuenta en la redacción de los proyectos de las carreteras de ella dependientes. En la parte de la Norma dedicada a los carriles de cambio de velocidad, para determinar la longitud de los de aceleración, aparece una cabalística fórmula cuya aplicación facilitan, a Dios gracias, unas tablas. Mucho me temo que soy yo el autor de la tal formuleja, la cual quedó reflejada en unos borradores de la citada Norma que dejé terminados en 1991, cuando yo era responsable de su desarrollo; pero nunca he contado de dónde salía. Agradezco a la Comisión redactara de la Norma la deferencia que ha tenido con mi criatura al haberla mantenido en el texto de diciembre de 1996. En este trabajo me propongo subsanar esa omisión, explicando con detalle la génesis y desarrollo de la fórmula; lo cual permitirá a los lectores comprenderla mejor y aportar variaciones como, por ejemplo, otros valores de los parámetros que sean de aplicación a algún caso concreto.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: Mariano Ferrando Claver
Resumen: Simposio sobre tuneles en Aragón.
Nº Revista Rutas: 1998/66
Autores: Vicente Monte
Resumen: En Jaca, del 6 al 8 de mayo de 1998, se ha celebrado este simposio, que ha sido organizado por la Asociación Técnica de Carreteras y patrocinado por el Ministerio de Fomento con la colaboración del Gobierno de Aragón y Diputación de Huesca.
Nº Revista Rutas: 1998/65
Autores: A. Lecha
Resumen: La construcción de ambas variantes se encontraban englobadas en las obras de construcción de la tercera pista del aeropuerto de Barajas. Esta pista será las más larga de Europa, con casi 4,5 km de longitud, y se espera que esté en servicio a finales de octubre de 1998. Para la ejecución de estas obras se hizo necesario desviar dos carreteras (una de las cuales, la M-111 a Para cuellos del Jarama, pasará por debajo de las pistas), varias líneas eléctricas de alta tensión , cinco arroyos, el colector de Valdebebas y algunas vías pecuarias que se reponen y acondicionan.
Nº Revista Rutas: 1998/65
Autores: A. Aznar
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1998/65
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1998/65
Autores: La Redaccion
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1998/65
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1998/65
Autores: Jon Vicent
Resumen:
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