ATC Asociación Técnica de Carreteras

Listado de artículos publicados en Revista Rutas. Puede realizar búsquedas con textos libres y/o filtrando por el año o nº de la Revista Rutas.

Si desea suscribirse a la revista RUTAS, pulse aquí

Puesto en servicio el tramo Manzanares Noroeste (A-4) – Manzanares Este (N-310) de la A-43

Nº Revista Rutas: 2010/135

Autores: José Manuel Barrena de Valenciano

Resumen: El Ministerio de Fomento puso en servicio el pasado 30 de octubre de 2009 el tramo Manzanares Noroeste (A-4) – Manzanares Este (N-310) de la A- 43, en la provincia de Ciudad Real, que ha supuesto una inversión de 22,19 millones de euros. El tramo de autovía, de 3,65 km de longitud, discurre en la mayor parte de su trazado por el término municipal de Manzanares, excepto una parte del ramal de enlace de Membrilla, de carretera convencional, que pertenece al municipio de esta localidad. Ambos municipios se encuentran en la provincia de Ciudad Real. El tramo del tronco forma parte del corredor Autovía A-43, Extremadura – Comunidad Valenciana, y tiene su inicio al noreste de Manzanares, en el enlace de la A-43 con la NIV. El trazado de la autovía es completamente nuevo, y forma parte de la futura variante Norte de Manzanares. El tramo finaliza en el punto en el que, después de su conexión con el ramal de acceso a Membrilla, la nueva autovía enlaza con la actual N-310. El citado ramal tiene una longitud de 6,1 km y conecta con la N-430.

Autovía del Mediterráneo, A-7 Segundo Cinturón de Tarragona

Nº Revista Rutas: 2010/135

Autores: Alberto Hernández Moreno

Resumen: Desde las inmediaciones del estadio de fútbol del Gimnàstic hasta la urbanización La Mora transcurren los cerca de 10 km que configuran el “Segundo Cinturón de Tarragona”, un nuevo tramo de la autovía A-7 que nace con la finalidad de aligerar el tráfico de la N-340a. El tramo, con una longitud troncal de 9350 m, se ha diseñado para una velocidad de 100 km/h, con un radio mínimo en planta de 600 m y máximo de 2000 m, y una pendiente máxima del 4,60%.

Finalizado el tramo Límite Provincial de Albacete y Ciudad Real – Villarrobledo (O) de la Autovía A-43

Nº Revista Rutas: 2010/135

Autores: Isidoro B. Picazo Valera

Resumen:

El mismo día 30 de octubre, al igual que ocurriera con los tramos Manzanares Noroeste – Manzanares Este y Tomelloso – L. P. Albacete, fue abierto al tráfico el tramo L.P. Albacete y Ciudad Real– Villarrobledo, de 11 499 m que ha supuesto una inversión total de 35,45 millones de euros. Este tramo, que discurre en su totalidad por el municipio de Villarrobledo, en la provincia de Albacete, atravesando en dirección SO-NE la llanura manchega y cuyo trazado discurre paralelo a la N-310, forma parte de la Autovía A-43 que permitirá la conexión entre Badajoz y Valencia, a través de Mérida, Puertollano y Ciudad Real.

Evolución de los materiales para la construcción de puentes

Nº Revista Rutas: 2010/135

Autores: José Emilio Herrero Benéitez

Resumen:

Los materiales y sus propiedades tienen una influencia definitiva en los tipos estructurales y en los procesos disponibles para construir puentes. En este artículo se intenta analizar cuál es la tendencia en el uso de materiales para la construcción de puentes. Para ello, se expone cuál ha sido la evolución en el pasado de estos materiales y las características y razones que han liderado esos cambios El diccionario de la RAE define material, en una de sus acepciones, como “Cada una de las materias que se necesitan para una obra, o el conjunto de ellas”. Aquí se ha tomado también como material un conjunto de éstos trabajando en la misma sección, como el hormigón armado o pretensado.

La opinión del usuario del carril-bici en ciudades de tamaño medio y pequeño

Nº Revista Rutas: 2010/135

Autores: Ángel Vega Zamanillo; Miguel Ángel Calzada Pérez

Resumen:

Los cambios de los hábitos y actividades del hombre han originado un nuevo desarrollo territorial y una evolución de la movilidad y el tráfico, tanto urbano como interurbano. Todo ello implica la toma de decisión de una serie de medidas y políticas que se están llevando a cabo por parte de las Administraciones Públicas, para conseguir un transporte sostenible y de calidad que integre el transporte público y privado, con una preferencia sobre el transporte colectivo y otras alternativas de menor coste y ahorro energético. Entre estas últimas, son muchos los ayuntamientos y entidades autonómicas que están desarrollando nuevas alternativas y mejoras de carril bici, de forma que la bicicleta sea un medio de transporte competitivo y seguro, lo que supone la construcción y rehabilitación de nuevas infraestructuras de movilidad, con ciertas características estéticas e integradas en el espacio urbanístico consolidado. Como ayuda a la toma de decisiones técnicas, en este artículo se presentan los principales resultados de una encuesta de preferencias reveladas sobre el estado de opinión del usuario del carril bici, según diversos conceptos de movilidad, tráfico o climatológico. La encuesta se ha desarrollado en varios lugares de Asturias, Cantabria y Castilla–León, tanto en el centro de núcleos urbanos o capitales de provincia, como pequeñas localidades; así como en carril bici periféricos u otros interurbanos que permiten unir pequeños pueblos. Posteriormente se proponen unas mejoras generales sobre los carriles bici.