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Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: La Redaccion
Resumen: El tramo acondicionado entre Arguis y el Puerto de Monrepós, forma parte de la carretera N-330 de Alicante a Francia por Zaragoza, cuya importancia se verá incrementada con la apertura del Túnel del Somport. La traza discurre por un terreno de orografía muy accidentada en una longitud total de 6 995 m. En planta se adopta un radio mínimo de 450 m, lo que supone efectuar un gran movimiento de tierras, además de hacer necesaria la construcción de dos túneles de 1 449 m y 609 m de longitud. A esta ambiciosa solución se llegó después de haber realizado numerosos estudios y proyectos en los últimos años.
Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: La Redaccion
Resumen: En un acto presidido por el delegado del Gobierno en Cantabria, Antonio Pallarés y el Subdirector General de Construcción del MOPT, Juan Francisco Lazcano, el pasado 3 de diciembre se puso en servicio la nueva carretera (Variante de Solares) junto con el enlace del mismo nombre, completándose así el tramo de esta autovía entre Hoznayo y Heras.
Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: Anonimo
Resumen: El pasado 30 de noviembre y con la presencia del Ministro de Transportes D. José Borrell , quedaron inaugurados los tramos Trujillo-Miajadas (Cáceres) y Mérida - Badajoz, cuya suma de itinerarios asciende a 105,7 km de longitud con una inversión de más de 33 770 millones de ptas. Igualmente, en Toledo, el Director General de Carreteras del MOPT, D. José Javier Dombriz Lozano asistió a la puesta en servicio de la Variante de Valmojado, de la misma autovía, de 6 km de recorrido y cuya inversión ascendió a 2 100 millones de ptas.
Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: A. Lecha
Resumen: Con la inauguración del tramo Buitrago-Puerto de Somosierra, del pasado 25 de noviembre, acto que fue presidido por el titular de Obras Públicas y Transportes, José Borrell queda totalmente abierta al tráfico los 230 km de longitud de la precitada autovía, la cual ha alcanzado un coste de 76 757,2 millones de ptas, con una inversión media por km de 333,7 millones de ptas.
Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: V. Ciurana
Resumen: En el pasado mes de octubre y con el lema "Nuevos Materiales para Carreteras") se ha celebrado en Toledo la XIX Semana de la Carretera, con una gran densidad de temas, ponentes y participantes. En ella, se ha profundizado sobre la casi totalidad de la problemática existente desde el punto de vista de los materiales y su utilización, comprendiendo fundamentalmente lo relativo a tierras, firmes, obras de paso y los elementos que
Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: Jose A. Hinojonsa Cabrera
Resumen: Las principales novedades en e l campo de la infraestructura térrea viaria se encuentran más en la maquinaria utilizada para su movimi ent o y compactación que en el propio material. De hecho, en la actualidad, se utilizan materiales antes no aceptables, como son las arcillas expansivas, las arenas residuales del granito, etc .
Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: Manuel J. Melis
Resumen: La forma más habitual y ciantífica de analizar el pavimento de una carreteraen cuanto se refiere a texturas y regularidad superficial consiste en tomar su perfil longitudinal con intervalos muy pequeños (micras o milimetros) y, utilizando la transformada discreta de Fourier, descomponerlo en sus sinusoides componentes.
Nº Revista Rutas: 1993/34
Autores: Liberto Serret Izquierdo
Resumen: El solo título de este escrito es ya una provocación, si pensamos en las políticas de los países desarrollados en lo que respecta a las velocidades de circulación permitidas en autopistas, exceptuando el caso de Alemania. Una vez leída la exposición pensamos que el lector, al menos, estará en situación de sopesar los pros y contras del diseño y construcción de autopistas seguras de velocidad elevada.
Nº Revista Rutas: 1992/33
Autores: Anonimo
Resumen: El banco mundial, dentro de su programa PROVIAL, y el colegio de Ingeniero de Caminos en Cataluña organizan en Barcelona y Tarragona la Primera Conferencia sobre Gestión de Carreteras, destinada por una parte, a la difusión de temas de gestión y financiación de carreteras y por otra, a la difusión y entrenamiento en la aplicación de modelos desarrollados por el banco aplicables a Sistemas de Gestión de redes viarias.
Nº Revista Rutas: 1992/33
Autores: Manuel J. Melis
Resumen: La exigencia de un IRI menos de 2.5 dm/hm para la recepción de las obras de carreteras de nueva construcción, tiene una importante repercusión económica en casos en que es necesario fresar o rectificar el pavimento recién construido.
Nº Revista Rutas: 1992/33
Autores: Luis Cánovas del Castillo; Pedro Sola Casado
Resumen: La obra consta de dos tramos, un primero de 2,4 Km, entre el enlace de Campanillas y el Camino de Antequera, que forma parte de la Autovía Ronda Oeste de la ciudad de Málaga y un segundo de 2,6 Km, entre el Camino de Antequera y Ciudad Jardín.
Nº Revista Rutas: 1992/32
Autores: Olegario Llamazares
Resumen: En la Conferencia de Jefes de Estado de Iberoamérica, celebrada en Guadalajara (México) en 1991 dentro del definido marco de integración y cooperación supranacional, se pidió la máxima colaboración de la sociedad civil.
Nº Revista Rutas: 1992/32
Autores: A. Lecha
Resumen: Del 15 al 19 de junio del presente año y en el IFEMA de Madrid, se ha celebrado la tercera edición de este salón Internacional, cuya inauguración estuvo presidida por el Ministro del Interior Exmo. Sr. D. José Luis Corcuera.
Nº Revista Rutas: 1992/32
Autores: Anonimo
Resumen: Paralelo a la celebración deTrafic´92, se ha desarrollado en IFEMA de Madrid, el Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, organizado por la dirección General de Tráfico, del 15 al 18 de junio de 1992.
Nº Revista Rutas: 1992/32
Autores: Vicente Barbera
Resumen: Caceres, del 17 al 21 de Mayo de 1992.
Nº Revista Rutas: 1992/32
Autores: Fernado Catalá Moreno
Resumen: El eje Sinesio delgado-Puerta de Hierro constituye, junto con la carretera de la Playa y la Av. de la Ilustración, el cierre previsto por el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1985 para el tercer cinturón, M-30, en su sector noroeste.
Nº Revista Rutas: 1992/31
Autores: Oscar Gutierrez-Bolivar
Resumen: Las bases de datos son una parte esencial de un Sistema de Gestión de firmes. Se ha llegado a decir que son el corazón del Sistema. Por esta razón conviene dedicar una especial atención no sólo a la elección de programas y ordenadores, sino también, y sobre lodo, a los datos y su organización dentro de la base. A esta tarea se le debe prestar una especial dedicación, siendo una de las que más tiempo consume en el desarrollo de un Sistema de Gestión. Conviene que la información que se introduce en la base de datos, sea lo suficientemente representativa de la característica de la carretera de que se trate. Además se deben elegir los métodos de adquisición de la información, teniendo en cuenta los usos existentes en cada Administración y las características peculiares de la red.
Nº Revista Rutas: 1992/31
Autores: Carlos Centero Ferruelo; Luis Cuesta Collantes
Resumen: En el diseño de urbanización de travesías, se integran la coordinación de la definición de los diferentes elementos del proyecto (trazado en planta, en alzado y sección transversal), con unos condicionantes que no existen en áreas interurbanas.
Nº Revista Rutas: 1992/31
Autores: J. del Pozo Velasco
Resumen: La gestión del firme en una vía de comunicación, en este caso de una red de autopistas, requiere el conocimiento del estado actual de la misma y la previsible evolución de su estado a lo largo del tiempo. Para representar el estado actual de un firme es necesario elegir los parámetros adecuados al propósito de la propia gestión del mismo. Los Índices más utilizados son aquellos que se relacionan directamente con alguna de las funciones que se exigen al pavimento. Estas funciones, así como las calidades que las definen y los parámetros de medida correspondientes, son los siguientes. La función estructural depende de la propia capacidad resistente (materiales, y espesores), así como del estado de envejecimiento de la rodadura, pues esta se puede microfisurar y rigidizar hasta despegarse del resto de las capas con el consiguiente debilitamiento de la sección.
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