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Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Rafael Alvarez Loranca
Resumen: A partir de los años sesenta, empezaron a introducirse en España los firmes con base o sub-base cementada, generalmente grava-cemento y suelo-cemento. Estos firmes se convirtieron pronto en muy populares en carreteras con tráfico relativamente importante, ya que proporcionan una buena capacidad portante del firme a un precio no demasiado elevado. Posteriormente han aparecido otras bases cementadas, como las formadas por hormigón seco compactado, que han ampliado el campo de las capas cementadas en la carretera. Este tipo de capas, al poco tiempo de ser puestas en obra, sufre una fisuración transversal sistemática con una cadencia, que puede variar entre los 4 y los 6 metros, en función de las características particulares de cada caso. Estas fisuras se van reflejando en la capa de mezcla asfáltica superior y, al cabo de un tiempo, en función del espesor de la capa de mezcla y de la climatología de la zona, aparecen en la superficie del pavimento. La fisura se convierte en una vía de entrada del agua hacia las capas inferiores, con el consiguiente deterioro de las mismas, lo que origina graves problemas de mantenimiento.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Jose Ribes Pantoja
Resumen: El objetivo principal de la señalización horizontal es la de guiar al usuario de la carretera en su itinerario, para permitirle adaptar su comportamiento y su trayectoria con un tiempo de anticipación suficiente para su seguridad. La señalización debe ser suficientemente visible, para asegurar esta función. Las marcas viales constituyen su elemento esencial. La consecución del objetivo anterior no sería posible sin un adecuado aseguramiento de la calidad, que afecte a todas las etapas del proceso de puesta en servicio de las marcas viales. En primer lugar, es necesario proceder a la cualificación previa de los materiales, mediante su análisis en laboratorio. Esto afectaría tanto a las pinturas convencionales como a los termoplásticos de aplicación en caliente, a los plásticos de dos componentes de aplicación en frío y a las microesferas de vidrio. Los ensayos se encuentran refrendados por una normativa, la cual se describirá posteriormente. En segundo lugar, es importante llevar a cabo el control de la ejecución de los trabajos de pintura. Esta fase es de suma importancia, puesto que la obtención de un correcto nivel de calidad y servicio de las marcas viales depende de su puesta en obra. Esto, naturalmente, depende de los parámetros que se consideren, de la naturaleza de los productos, y de los medios utilizados para la aplicación. En tercer lugar, es necesaria la verificación de las propiedades ópticas y características superficiales de las marcas viales. De esta manera se comprobará su eficacia, es decir, su nivel de servicio. Para la comprobación de las primeras, se utiliza un instrumental que puede ser estático o dinámico, según que las mediciones se realicen punto a punto o en continuo, respectivamente. Para la comprobación de las segundas se utiliza un aparato no óptico, si no mecánico.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: El pasado día 14 de noviembre y en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, se ha celebrado la "Jornada sobre Carreteras y Paisaje", organizada por la Asociación Técnica de Carreteras, que contó con el patrocinio de la Comunidad de Madrid y la colaboración del mencionado Colegio y del Consejo General de Colegios de Arquitectos. El acto inaugural fue presidido por Emilio Miralles Claver, Vice-consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, acompañado por Agustín Herrero López, Director General de Carreteras de la mencionada Comunidad; José A. Torroja, Decano del Colegio citado; Olegario Llamazares, Presidente Anterior de la ATC; y Julio Pozueta.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: Del 3 al 9 de septiembre de 1995, Montréal será la ciudad anfitriona del XX Congreso Mundial de la Carretera, acogiendo a unos 3.500 especialistas de la carretera provenientes del mundo entero. En él, veinte comités técnicos, compuestos por representantes de los países miembros de la AIPCR, presentarán los resultados de trabajos e investigaciones realizados durante estos últimos cuatro años.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Anonimo
Resumen: En Alicante, del 3 al 7 de octubre del presente año, se celebró esta XX Semana de la Carretera, que contó con el patrocinio del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente y la Generalitat Valenciana. Además, colaboraron el Instituto de Estudios del Transporte y las Comunicaciones, los Ayuntamientos de Alicante e Ibi , la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Alicante y la de Contratistas de la Comunidad Valenciana, así como de la Federación de Empresas de la Comunidad Valenciana y la de Contratistas de Obras de la Administración. La organización estuvo a cargo de la A.E.C.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: Previa a la reunión de la Comisión Internacional Permanente de la AIPCR, el pasado 12 de octubre se reunieron los miembros del Comité Ejecutivo de la Asociación, bajo la presidencia de Víctor M. Mahbub, Presidente de la AIPCR, quien fue acompañado en la mesa por José J. Dombriz Lozano, Director General de Carreteras del MOPTMA y Bernard Fauveau , Secretario General de la AIPCR.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen: La obra, que ha consistido en el ensanche y mejora del firme, así como en la rectificación del trazado en planta y alzado, ha supuesto una inversión de 1056 Mpta. Este tramo de carretera tiene una longitud total de 35,1 km. Se ha conseguido una importante mejora del trazado, tanto en planta como en alzado, ya que aproximadamente un tercio es variante. Se han acondicionado las cuatro intersecciones existentes en el tramo, que posibilitan el acceso a las localidades de Almagro, Granátula de Calatrava y Calzada de Calatrava, así como el acceso a la Autovía N-IV.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen: La actuación ha consistido en el acondicionamiento desde el p.k 0,000 al p.k 21 ,000; Y en el refuerzo del tramo siguiente, entre el p.k. 21,000 Y el p.k . 34,400 de la CM-4101. Las obras del acondicionamiento han supuesto la ampliación de la plataforma de la carretera para conseguir una calzada de 7 m con 2 arcenes de 1,5 m, y en la modificación del trazado en planta y alzado en los puntos donde se hacía necesaria la adecuación de los radios de curvatura y de las curvas de acuerdo vertical a la velocidad específica de la carretera.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Rafael Nieto Maside; Manuel Blanco Fernandez; Angel Cuevas Gonzalez; Francisca Castillo Rubi
Resumen: Las marcas viales, que constituyen la parte fundamental de la señalización horizontal son las líneas, palabras, símbolos o números existentes en el pavimento, bordillos u otros elementos de la carretera, que proporcionan una guía visual a los usuarios, señalando claramente los límites de la calzada. Hoy en día ya resulta extraño circular por una carretera que no se encuentre señalizada mediante marcas viales, salvo que nos adentremos por vías forestales o de dominio rural; aunque no hay que remontarse a demasiados años atrás para recordar carreteras que se podían considerar de primera categoría, en las que no existía, ni siquiera, una línea divisoria de los dos sentidos de circulación, o en las que las marcas viales se encontraban prácticamente borradas. La necesidad de tener señalizada horizontalmente una carretera y, a su vez, mantener en buenas condiciones dicha señalización es tan importante para la seguridad de la circulación que el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) viene realizando, desde hace una serie de años, un amplio control de la calidad de las marcas viales, a través del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX).
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Jose Miguel Capote Abreu
Resumen: Las vías de comunicación han constituido desde siempre un medio de integración y un factor fundamental de desarrollo de los pueblos; y es así como revisamos la Historia y nos encontramos con que los Romanos implementaron, en la época de su poderío, una red viaria sobre cuyos trazados se encuentran ahora algunas de las principales autopistas de Europa y cuyas intersecciones constituyen una parte esencial de esta red viaria, ya que en ellas el usuario puede cambiar de dirección para seguir el camino que desea . Cuando existe una adecuada disposición de los tramos de la red y de sus intersecciones, se podrá atender a un máximo de itinerarios con un mínimo de elementos, en condiciones de comodidad y seguridad. Distinguiremos en el trabajo, como intersecciones, a los casos donde todos los movimientos se efectúan a un mismo nivel; pudiendo ser directas o rotatorias. Frente al carácter lineal de una carretera o autopista, una intersección presenta un carácter bidimensional, que pasa a ser tridimensional en un enlace.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Aurelio Ruiz Rubio
Resumen: Las mezclas bituminosas de alto módulo (MAM) para capas de base ofrecen la posibilidad de reducir el espesor de las capas bituminosas y, por tanto, de abaratar los costes de los firmes. Dado el interés suscitado por este material, se organizó, en abril de este año, una Jornada sobre mezclas de alto módulo, copatrocinada por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas y el Centro de Investigación Elpidio Sánchez Marcos, y presidida por D. Bartolomé Sánchez, en representación de la Dirección General de Carreteras del MOPTMA, con el siguiente programa: l. Panorámica general de las capas de base, por E. Balaguer. 2. Bases de alto módulo, por A. Bardesi. 3. Ligantes para bases de alto módulo, por J. Sánchez y A. Páez. 4. Caracterización de las mezclas de alto módulo, por A. Ruiz. 5. Experiencia española, por D. Morillo. 6. La experiencia francesa en mezclas de alto módulo, por J. Bonnol. Se trata aquí de resumir el contenido de la jornada, complementando los datos aportados en ella con otros disponibles en la bibliografía, para exponer de forma general el estado de la técnica de este material.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Antonio Alcaide Perez
Resumen: Respondiendo a la amable invitación de la revista Rutas, presento, a continuación, unas breves reflexiones sobre el III Simposio de Geotecnia Vial. El Simposio ha puesto de manifiesto el alto nivel que existe actualmente en relación con el proyecto y construcción de terraplenes. Tanto las ponencias como las comunicaciones libres reflejan la intensa actividad inversora que se está llevando a cabo en carreteras y en ferrocarriles. Pero no sólo se está trabajando mucho en el campo de la geotecnia vial, sino que, también, se está trabajando con una gran calidad técnica. Por otra parte, y como consecuencia de lo indicado anteriormente, las sesiones del Simposio han servido para actualizar el estado del arte en materia de proyecto y ejecución de terraplenes. A continuación, se comentan dos aspectos importantes del mismo.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: La Redacción
Resumen: En Bilbao, del 14 al 16 de junio de 1994, y patrocinadas por la Diputación Foral de Vizcaya, se han celebrado las citadas Jornadas que han sido organizadas por el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (I.E.C.A .), con la colaboración de la Asociación Técnica de Carreteras (A.T.C.).
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: La Redacción
Resumen: Este III Simposio revisó la evolución de la técnica de la construcción y analizó el comportamiento de terraplenes , incluyendo aspectos claves corno la selección de materiales, proyecto de terraplenes, procedimientos de ejecución y control, la auscultación del comportamiento , así corno la evolución de la normativa aplicable .
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: A. Lecha
Resumen: Basándose en el Convenio vigente de colaboración entre el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, y la Generalitat Valenciana, suscrito el 16 de julio de 1992, la Consejería de Obras Púbicas, Urbanismo y Transportes ha ejecutado la Variante de Castellón, en la carretera N-340, que forma parte de la Red de Interés General del Estado y que atraviesa los términos municipales de Castellón y Almansora.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: A. Lecha
Resumen: El pasado 20 de junio, y en un acto presidido por el Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente , José Borrell , quedó inaugurado el tramo citado. Al acto, asistieron el Consejero de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya, Josep Mª Cullel, diversos representantes de las diferentes Administraciones, y el equipo directivo de la sociedad concesionaria (ACESA) con su Presidente, Josep Vilarasau, al frente de la misma. La nueva autopista, de 36,4 km de longitud troncal y 36,7 km de ramales, se han construido en aplicación del Convenio firmado, en noviembre de 1990, entre la sociedad concesionaria y el Ministerio aludido.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: Miguel de Leon
Resumen: Christian Gérondeau, ingeniero de la prestigiosa Escuela de Ponts de Chaussées de París, de la promoción de 1962, ha dedicado su vida profesional al transporte en general, y a la seguridad vial en particular. Iniciador de las primeras grandes medidas de seguridad en el país vecino , citaremos sólo alguno de los jalones de su eficaz y brillante trayectoria, que constituyen a la vez puestos privilegiados para la observación y experiencia sobre el complejo fenómeno de la circulación por carretera, y los esfuerzos de toda índole realizados para la reducción de accidentes.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: O. Gomez
Resumen: La asociación empresarial que ha cristalizado como Fundación COTEC (Convergencia Tecnológica) nació de una iniciativa de S.M. el Rey quien, a su regreso de un viaje de California, sugirió a un grupo de destacados empresarios la conveniencia de crear una institución para promover la innovación en la empresa, juntamente con una global sensibilidad social sobre la importancia del desarrollo tecnológico.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: La Redacción
Resumen: El pasado 4 de julio, y en el edificio central del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), fue inaugurado este II Congreso que, bajo la presidencia de honor de S.M. el Rey de España, D. Juan Carlos I, es tuvo organizado por el Patronado Arcipreste de Hita y la Asociación Técnica de Carreteras (A.T.C.) y que, con carácter itinerante, se desarrolló en Madrid, Alcalá de Henares, Guadalajara, Pastrana e Hita hasta el 9 de julio. La sesión inaugural fue presidida por D. Delfín Colomé, Director General de Relaciones Culturales y Científicas del Ministerio de Asuntos Exteriores; acompañado por D. José J. Dombriz, Director General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA); Dña. María Teresa Ortega, Directora del Instituto de Filología del CSIC; D. Ignacio González Tascón, Gerente del Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas del MOPTMA; D. Ángel Lacleta, Presidente de la ATC; y el profesor D. Manuel Criado de Val, Director del Congreso.
Localización:
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Fax.: (34) 91 308 23 19
