Finalizado el tramo Villartelin - Nadela

Nº Revista Rutas: 1997/62

Autores: Vicente Monte

Resumen: Con un presupuesto de adjudicación de 6 115 Mpta y cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), ha quedado finalizado el tramo de 20,720 km perteneciente a la autovía del Noroeste, de Madrid a A Coruña. El itinerario discurre por el norte de la N-VI hasta el p.k. 113+550 donde cruza, continuando por el sur, hasta el p.k. 120+580, donde vuelve a cruzar la mencionada vía hacia el norte.

Terminado el tramo Almudévar (Sur) - Huesca (Norte) de la autovía de Levante a Francia

Nº Revista Rutas: 1997/62

Autores: Pascual Marcos

Resumen: Con una longitud de 21669 m este nuevo tramo acorta significativamente los tiempos de viaje entre Levante y Francia, contribuyendo además a la mejor comunicación de Aragón con el país vecino. Este nuevo tramo en servicio se inicia en los antiguos accesos directos de Almudévar, para rodear esta población y proseguir hacia el norte hasta la ronda Oeste de Huesca, a la que accede por el norte. En total, cuenta con cinco enlaces, tres de nueva construcción, y dos remodelados que se adaptan a la nueva autovía, ya que se aprovecha bastante -al principio y al final- el anterior trazado de la N-330.

Abiertos al tráfico el tramo Motilla de Palancar-Minglanilla y 20,8 km del de Minglanilla-Caudete de la autovía de Valencia

Nº Revista Rutas: 1997/62

Autores: La Redaccion

Resumen:

El cierre de la M-40. Tramo I del Distribuidor Norte

Nº Revista Rutas: 1997/62

Autores: Jose Ramon Paramio; Luis Aznar Almazan; Ricardo Bengoa Pechuan

Resumen:

Con el tramo I del Distribuidor [Norte se ha cerrado la auto­pista de circunvalación de Madrid M-40, cuya construcción se ini­ció en 1987. Su puesta en servicio ha pro­ducido una esperada redistribución del tráfico en todo el cinturón, consiguiéndose un mejor reparto entre todos los tramos que lo componen, con la consiguiente disminución de la congestión en horas punta en el arco sureste. Además, el cierre de la M-40 ha significado una importante mejora en las condiciones de ex­plotación de otros ejes viarios, especialmente, de la carretera de La Coruña (A-6), entre el enlace de El Barrial y Moncloa, de la ca­rretera de Castilla y de la ca­rretera de Extremadura (N-V), en­tre sus enlaces con la M-40 y la M-30. En efecto, en lo que se refie­re a la carretera de La Coruña, to­do el tráfico de penetración a Ma­drid por esta vía con destino a la zona norte de la capital puede to­mar la M-40, en el enlace de El Barrial, situado en el p.k 10,5 de la N-VI y, al final del nuevo tra­mo, optar entre continuar por la M-40 o desprenderse hacia la M-30 (Avenida de la Ilustración) hacia el norte. Esta última vía se vio ya notablemente desconges­tionada al ponerse en servicio el tramo II del Cierre Norte de la M-40 en marzo de 1996.

Un sistema de evaluación del nivel de servicio de las carreteras de dos carriles basado en las necesidades del usuario

Nº Revista Rutas: 1997/62

Autores: Manuel Romana García

Resumen: Hay dos razones principa­les por las que es intere­sante determinar el nivel de servicio (NS) de una carretera: conocer el nivel de satisfacción de los usuarios (evaluación) y pre­decir futuras variaciones si se rea­lizan hipótesis sobre crecimiento de tráfico y cambios introducidos en la infraestructura (predicción). Si el resultado de la evaluación es un NS insuficiente, esta evalua­ción puede desembocar en una necesidad de inversión para me­jorar la carretera. Si el resultado de la predicción es un NS insufi­ciente, el proceso de planificación debe incluir una programación de gastos y actuaciones para mejo­rar la infraestructura. Dada la importancia de estos procesos, resulta crítico poder medir la satisfacción de los usua­rios de forma precisa, y, de ser posible, sencilla y barata. En el caso de carreteras convenciona­les de dos carriles (en adelante, carreteras, por sencillez de re­dacción) existen dos problemas recurrentes: 1)  la duda sobre la idoneidad de los parámetros y la exactitud de la medida; 2)  la comparación de carrete­ras de distintas características.

Inaugurada la Variante de Luarca

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: La Redaccion

Resumen: Los apenas 10,6 km de carretera, aunque ciertos, apenas dan idea de la magnitud de la obra realizada, en la misma orilla del Cantabrico. La inversion total, cercana a los 6 000 Mpta, de los que casi el 57 % corresponden a dos de los viaductos, y el ahorro de 25 minutos en el tiempo estimado de recorrido si nos aproximan mas a la dimension total de lo realizado, que evita el paso por el centro urbano de Luarca del trafico pesado y la tortuosa travesia del valle del rio Canero.

Duplicacion de calzada en el Acceso Este a Cordoba

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: Marcos Redondo

Resumen: Con esta obra se resuelven las importantes retenciones que se producian en hora punta en esta carretera, en la que se junta el acceso a la universidad con la de los poligonos de Quemadas y Quemadilla, ademas del tralico de medio recorrido Alcolea-Córdoba. La soluci6n ha sido ejecutar una calzada en la antigua N-IV de Alcolea a Córdoba, entre el enlace del Campus Universitario de Rabanales y la Estación de Servicio San Carlos. Ademas, se ha reformado la calzada existente con mezclas bituminosas en caliente.

Inaugurada la Variante Este de Cordoba

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: Martin Moreno

Resumen: Con una longitud troncal de 2 160 m y 6 584 m de ramales de conexion, ha sido inaugurada el pasado 25 de junio esta obra, que ha supuesto una inversion cercana a los 1 210 Mpta, y que se inicia en el p.k. 268 de la N-432, antes del cruce con el arroyo Pedroche, y se desarrolla en paralelo a este, para, posteriormente, cruzar a dislinto nivel la antigua N-IV (Alcolea- Cordoba) y bordear los aparcamientos del centro comercial, finalizando en la autovia de Andaluda, precisamente en el enlace de acceso a la capital desde Madrid. La obra que sustituye a la actual travesia de la N-432, de caracter marcadamente urbano, se ha realizado con un radio minimo en las curvas del tronco de 300 m, y una pendiente maxima del 4,2%, siendo el radio maximo de las curvas de los ramales de 65 m y el 6% de pendiente maxima en ellos.

Finalizado el tramo I de la variante de Vila-seca

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: Francisco Marcial

Resumen: Esta circunvalación con caracter de autovia de la localidad de Vila-seca esta comprendida entre el Enlace Inicial con la carretera de Reus - Salou y el enlace de la CN 340, al este de Vila-seca. Este tramo I, ya en servicio, transcurre al sur de esta localidad y, ademas de los enlaces anteriores, conecta con la red de carreteras existentes por medio del enlace de La Pineda. La longitud del tronco es de 3,630 km.

Abierto al tráfico el tramo San Roque - Guadiaro

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: Pascual Marcos

Resumen:

Nuevo tramo Guísamo - Miño de la Autopista del Atlántico A-9

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: La Redaccion

Resumen:

Finalizada la autopista León - Campomanes

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: La Redaccion

Resumen:

Nuevas tecnologías para mejorar la conservación de la visibilidad nocturna de la señalización horizaontal y vertical

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: Jose M, Pardillo Mayora; Peter J. Hatzi

Resumen:

La señalización tanto horizontal como vertical, constituye un elemento básico para el funcionamiento del sistema viario. Permite transmitir al conductor información relativa a las normas de circulación y a las características de la vía, advertirle de los peligros potenciales y proporcionarle la orientación direccional necesaria para seguir su camino, con lo que favorece que la circulación se desarrolle de forma ordenada y segura.

Conclusiones generales de las VI Jornadas de Conservación de Carreteras

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: Jose Garcia Leon

Resumen: Primera sesión técnica: la conservación de las redes estatales de algunos paises. En esta sesión técnica se han expuesto las líneas maestras de la conservación en España, Francia, Suecia y el Estado de Minnesota, de los Estados Unidos de América. Por lo que se refiere a España, se convino en que la conservación integral puede considerarse definitivamente consolidada en la Red del Estado, por la existencia de 88 contratos que incluyen la totalidad de la red libre de gran capacidad y el 50 % de la red convencional, siendo los objetivos del Ministerio de Fomento su extensión paulatina a la práctica totalidad de la red convencional.

VI Jornada de Conservación de carreteras

Nº Revista Rutas: 1997/61

Autores: V. Ciurana

Resumen: Durante los pasados 4,5 y 6 de junio de 1997 y en el Auditorio y Centro de Congresos de la Región de Murcia, tuvieron lugar estas jornadas patrocinadas por el Ministerio de Fomento y la Comunidad Autónoma de la  Región de Murcia y organizadas por la Asociación Técnica de Carreteras.

Puesta en servicio del tramo urbano Las Presas - La Marga, de la N-623

Nº Revista Rutas: 1997/60

Autores: La Redaccion

Resumen: El pasado 23 de abril y en un acto presidido por el Delegado del Gobierno en Cantabria, D. Alberto Cuartas Galván, acompañado por el Alcalde de Santander, D. Gonzalo Piñeiro Garcia-Lago; D. Vicente Revilla Durá, Jefe de la Demarcación de Carreteras del Ministerio de Fomento en aquella Comunidad; y D. Roque Manresa Mira, Director Provincial del citado ministerio, se procedió a la puesta en servicio de este tramo de caracter urbano, y cuyos 3 km de longitud soportaran una IMD de 20 000 vehiculos.

Finalizada la variante de Gandía

Nº Revista Rutas: 1997/60

Autores: Martin Fernandez

Resumen: Esta variante, que tiene el caracter de via rapida, definido en la Ley de Carreteras, ha supuesto una inversion que sobrepasa los 2 600 Mpta, y supone una variante a la N-332,de Almeria a Valencia por Cartagena y Gata, a su paso por esta localidad. Su proyecto tuvo que ajustarse al Plan General de Ordenacion Urbana de Gandia. La longitud troncal de la obra es de 7 km, con un radio minimo de 450 m y una pendiente maxima del 3,31%.

Inaugurada la variante de Almazan

Nº Revista Rutas: 1997/60

Autores: A. Lecha

Resumen: Contemplada en el primer Plan General de Carreteras, y mas concretamente, en su Programa de Acondicionamientos, el pasado mes de marzo fue inaugurada esta variante, que ha supuesto una inversion de 1 341 Mpta, y ha tenido un plazo de ejecucion de 22 meses. Los 6 640 m de longitud discurren por el este de la poblacion, suprimiendo la actual travesia de Almazan, y dotando a la N-111 (de Medinaceli a Pamplona y San Sebastian) de un adecuado nivel de servicio. Ademas, se han realizado 5 640 m de ramales de enlace y 4 300 m de caminos de servicio.

Duplicacion de la calzada del tramo Bailen-Linares en la N-322, de Cordoba a Valencia

Nº Revista Rutas: 1997/60

Autores: A. Lecha

Resumen: Este tramo de autovia de 5,52 km de longitud, comprendido entre ambas poblaciones, tiene su inicio en el enlace de la autovia Bailén-Motril, en el p.k. 3 de la mencionada autovia, y finaliza en el p.k. 117 de la N-322. Ademas del tronco, se han construido 6,25 km de ramales y 8,90 km de caminos agricolas. La pendiente maxima del recorrido en el tronco es del 4,63% y el radio minimo en planta es de 650 m.

Abierta al trafico la variante de Utiel de la autovia Madrid-Valencia (p.k. 267 al 274)

Nº Revista Rutas: 1997/60

Autores: Jon Vicent

Resumen: Esta variante que se acaba de poner en servicio es uno de los ultimos tramos pendientes de la autovia de Valencia, que unira, a traves de una via de gran capacidad, el centro del pais, su capital Madrid, con su puerto mas cercano, Valencia. La longitud troncal de este tramo consta de 7,3 km can 6,54 km de caminos de servicio. El radio minimo es de 1 000 m y su pendiente maxima del 2%.