ATC Asociación Técnica de Carreteras

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V Simposio de Túneles “Seguridad para los túneles del siglo XXII”

Nº Revista Rutas: 2010/137

Autores: José Manuel Sanz Sacristán

Resumen: Durante los días 24 al 26 de febrero de 2010 y en el Euskalduna Jaureguía de la ciudad de Bilbao, tuvo lugar la celebración de este V Simposio organizado por la ATC, con el patrocinio del Ministerio de Fomento y la Diputacion Foral de Bizkaia, y la colaboración del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, AETOS y AUSIGETI. El simposio contó con la participación de más de 740 asistentes y 29 stands y en el que se presentaron más de 60 ponencias y comunicaciones, además de una visita técnica a las importantes obras de la Variante Sur Metropolitana de Bilbao.

Finalizado el tramo Torrevieja – Pilar de la Horadada

Nº Revista Rutas: 2010/137

Autores: Jesús Redondo González; Rafael Caro Sogorb

Resumen: En el mes de abril de 2005, se estableció el Protocolo de colaboración entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat Valenciana para la ejecución de actuaciones de infraestructura viaria, con objeto de determinar el marco de coordinación entre ambas Administraciones.

Analisís probabilista de riesgo en túneles. La Directiva Europea

Nº Revista Rutas: 2010/137

Autores: Ignacio del Rey; Enrique Alarcón

Resumen: El incremento de los intercambios comerciales y del parque de vehículos ha provocado una continua exigencia sobre las condiciones del trazado de carreteras que ha influido en el aumento del número de túneles.
Los accidentes catastróficos concentrados alrededor del nuevo siglo han dado lugar al cambio de paradigma sobre las exigencias de seguridad, y han aumentado el énfasis sobre la importancia de la toma de decisiones basada explícitamente en criterios objetivos de determinación del riesgo, tal como obliga la Directiva 2004/54/EC de la Unión Europea. Cada país ha intentado adecuarse a ella recomendando tipos de procedimientos diferentes.
En este artículo se trata de poner en perspectiva la situación y describir algunos enfoques de los que se dispone actualmente.

Explotación de carreteras y medio ambiente: un enfoque integrado

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Antonio Sánchez Trujillano

Resumen: El 22 de octubre de 2009, y en el salón de actos del Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas del CEDEX, tuvo lugar esta jornada, promovida por Ministerio de Fomento y el CEDEX, y organizada por Asociación Técnica de Carreteras.

Finalizada la conexión de la Calle Alcalá con la Avenida de Logroño

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Alfredo López de la Fuente

Resumen: Este proyecto, que ha supuesto una inversión de más de 21,192 millones de euros, contempla la conexión de la calle Alcalá con la Avenida de Logroño mediante la construcción de una glorieta sobre la Autovía del Nordeste, A-2. A esta glorieta acceden dichos viarios municipales, así como las vías de servicio existentes paralelas a la A-2, facilitando la comunicación entre ambas márgenes de la autovía y la accesibilidad a la misma. Para la construcción de la rotonda, situada a un nivel similar al actual de los citados viarios, ha sido necesario deprimir la rasante de las calzadas de la autovía en una longitud aproximada de 800 m. Este proyecto figura en el Convenio suscrito en 1996 por el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente (actualmente Ministerio de Fomento) y el Ayuntamiento de Madrid para la ejecución de esta obra y del nuevo Puente de Ventas sobre la M-30 (abierto en 1998). La pendiente longitudinal máxima del tramo finalizado es del 5% en autovía y del 6,024% en las vías de servicio. El tramo se ha diseñado para una velocidad de 100-120 km/h en autovía, y de 40 km/h en las vías de servicio.

Apertura al tráfico del tramo La Cerdera – Variante de Almacelles de la A-22

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Juan José Barios Baquero

Resumen: Al igual que el tramo Lleida-La Cerdera, el pasado 14 de diciembre de 2009, el Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, D. Víctor Morlán, puso también en servicio el tramo La Cerdera – Variante de Almacelles (Este). Con la presente actuación, se mejora la situación anterior mediante la construcción de un tramo nuevo de autovía entre La Cerdera y la población de Almacelles (Este), que recorre los campos de viñedos de Raimat, en el municipio de Lleida.

Fomento abre al tráfico el tramo Lleida – La Cerdera de la A-22

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Juan José Barios Baquero

Resumen: El pasado 14 de diciembre de 2009, el Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, D. Víctor Morlán, puso en servicio dos tramos de la autovía A-22: Lleida – La Cerdera y La Cerdera – Variante de Almacelles (Este), ambos en la provincia de Lleida que han supuesto una inversión conjunta de 70 millones de euros para sus 9400 m de longitud de los dos tramos.

Puesta en servicio de la Variante de Alcoi (A–7)

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Vicente Ferrer

Resumen: El pasado 3 de diciembre de 2009, el Ministro de Fomento, D. José Blanco, presidió en Alcoi (Alicante) el acto de puesta en servicio de la Variante de la A-7 a su paso por esta localidad. El Gobierno de España ha destinado 73,5 millones de euros a la construcción de esta nueva infraestructura.

Control de calidad de las lechadas y microaglomerados en frío

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Lucía Miranda Pérez

Resumen:

Con la aparición de la Directiva de Productos de Construcción (89/106/ CEE), modificada por la Directiva (93/068/CEE), se ha procedido a la apertura del proceso de certificación de conformidad para la obtención del Marcado CE, para las diferentes familias de productos de lechadas y microaglomerados en frío, a través de un procedimiento en el cual, el fabricante es el único responsable del sistema de Control de Producción, de manera que garantice que el producto cumple las correspondientes especificaciones técnicas declaradas. La sistemática a seguir para cumplir este proceso, se recoge en la norma de referencia UNE EN 12273. Como complemento en el proceso del Marcado CE, también se han editado normas nuevas de métodos de ensayo identificadas dentro de la serie de normas UNE EN 12274 y que sustituyen a las actuales normas NLT. Estas se aplican para la comprobación de las características de las lechadas bituminosas o microaglomerados en frío. Esta serie de normas se divide en 8 y son empleadas para comprobar características como la cohesión, la resistencia a la abrasión y la consistencia, determinadas en la etapa de diseño de la lechada previamente a su extensión. También se han editado normas para comprobar las características de la lechada o microaglomerado en frío, una vez extendida, y, después de un periodo de tiempo en servicio, mediante la evaluación de defectos según se describe en la norma UNE EN 12274-8. Esta norma es importante, ya que de los resultados de su aplicación se obtiene la información necesaria para la definición del Ensayo Inicial de Tipo, denominado TAIT. Por todo ello, se puede resumir que el proceso de Marcado CE se basa en la aplicación de un Control de Producción (CPF), así como en la obtención del Ensayo Inicial de Tipo (TAIT), a partir de actividades correspondientes a: • El diseño de la lechada bituminosa o microaglomerado en frío con la aplicación de los métodos de ensayo, según las normas UNE EN 12274, determinando las características del producto, teniendo en cuenta los materiales que se emplean (áridos, emulsión, agua, aditivos, etc). Estas actividades serán realizadas previamente a la extensión de la lechada bituminosa o microaglomerado en frío. • Evaluación del comportamiento de la lechada bituminosa o microaglomerado en frío, una vez extendida, y transcurrido un periodo de tiempo de un año, a través de la evaluación de los defectos. Todas estas actividades deberán estar registradas y desarrolladas siguiendo los requisitos de un sistema de gestión de la calidad, como el que se describe en la norma UNE EN ISO 9001, siendo adaptada con los requerimientos de la norma UNE EN 12273.

Nuevo artículo 540 del PG-3

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Mercedes Gómez

Resumen:

Se exponen las directrices y líneas generales que se seguirán en la revisión del artículo 540 del PG-3. En el nuevo artículo sobre “Microaglomerados en frío” se acentúa la relevancia de esta unidad de obra en la rehabilitación superficial. La adaptación a la normativa europea no supondrá un gran cambio en las prescripciones técnicas, pero si se resaltan como cambios principales una mejora de los estándares de calidad en los materiales, tanto en ligantes como en áridos.

Técnicas de prefisuración

Nº Revista Rutas: 2010/136

Autores: Carlos Centeno Ferruelo

Resumen:

En España se viene utilizando las capas de suelo estabilizadas con cemento en subbases siendo escasa las obras en las que se utilizan bases de gravacemento, por la aparición de grietas en superficie, como consecuencia de la reflexión en la capa de rodadura de la fisuración de retracción que se produce en estas capas. Con una adecuada técnica de prefisuración es posible limitar las consecuencias perjudiciales de la fisuración de retracción, lo que conlleva la posibilidad de utilizar las capas de gravacemento en subbase, incluso gravas cemento de altas prestaciones, lo que permitiría pensar en capas asfálticas de menor espesor. En este artículo se hace una exposición de las técnicas existentes y las empleadas en España, analizando los resultados y llegando a la conclusión de que se hace necesario, que la maquinaria a utilizar para realizar la prefisuración fuera objeto de una validación a través de un informe técnico emitido por un organismo o asociación acreditada, de forma similar a como se realiza en Francia.